Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

Автолюбителей- владельцев Хендай Солярис волнует тема, затрагивающая главное в автомобиле — ГРМ двигателей серии Gamma . Цепной привод вызывает с самой покупки автомобиля некоторые вопросы.

Что гремит в двигателе?

Цепь, а может и толкатели клапанов? Я пришел к выводу, что изначально гремит цепь . Сбрасывая газ в диапазоне оборотов 2500-1500, слышу характерный звук. И ладно бы она только у меня гремела, она гремит на всех солярисах , на которых я когда-либо ездил/катался. Даже когда пассажиром едешь, ее слышно. Дилер говорит, что все в порядке — так должно быть. Вопрос только почему она гремит?

Как проверить цепь? На вопрос отвечает бюллетень HSR15-12-P230 . Минус - необходимо снять клапанную крышку. По идее, есть еще недостаток - exist не знает цепь по новому номеру , но это уже детали.

Сколько протянет наша цепь? Я не имею ввиду удачные экземпляры солярисов, пробег которых подходит к половине миллиона. Этих машин единицы. Я сейчас говорю о среднестатистических машинах, среднестатистических пробегах и типичных условиях эксплуатации. Я думаю, в среднем эта цифра — 120-150 тысяч пробега.

По идее с цепью лучше - не надо постоянно менять (как ремень), не надо следить . С другой стороны, цепь издает посторонние звуки , пусть и еле слышные. Современные ремни ГРМ выхаживают 90 тысяч. Получается, каждые 90 тысяч получаешь новый ГРМ. Менять его в разы проще, чем цепь. И дешевле, чем цепь. Цепь при растягивании перескакивает на зуб , а это уже печально.

Ремень тоже так может, но при автоматическом натяжителе это практически нереально.

Вывод — цепь ГРМ уходит в прошлое. Я предпочитаю ей ремень. В контексте солярисов выбор очевиднее, с ремнем шума вообще нет.

Признаки замены

Необходимость замены цепи можно услышать заранее по звуку работы мотора . Так же на то, когда менять цепь ГРМ на Хендай Солярис, указывает нестабильная работа двигателя – он становится более шумным. Появляются провалы на малых оборотах. Необходимость замены детектируют, измерив расстояние между звеньями.

Замена цепи ГРМ планируют заранее. Ее совмещают с обслуживанием системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости. Допускают одновременный монтаж водяной помпы с заменой сальника коленвала . Прежде чем произвести замену цепи, демонтируют старую.

Отсоедините минусовую клемму АКБ и надежно установите авто на горизонтальной поверхности. Заблокируйте задние колеса.

Порядок работ:

1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Демонтируйте генератор.
3. Демонтируйте клапанную крышку.
4. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку.Совместите метки шкива коленвала и звездочки распредвала. При этом обратите внимание на дополнительные метки. Если они находятся в строго горизонтальном положении, цепь не растянута.
5. Демонтируйте правое колесо.
   Перед демонтажем верхней подушки крепления двигателя, поддомкрачивают мотор.
6. Снимите со штатного места расширительный бачок для жидкости ГУР и отведите его в сторону.
7. Снимите шкиф водяной помпы, а затем демонтируйте водяную помпу.
8. Открутите болт, фиксирующий массу двигателя.
9. Ослабьте нижний болт крепления гидроусилителя и откиньте устройство в сторону салона авто.
10. Демонтируйте натяжитель приводного ремня.
11. Открутите болты, удерживающие боковую часть крышки.
    После снятия боковой крышки, под которой находится цепь, появится доступ к механизмам ГРМ. Их демонтируют. К ним относятся: два успокоителя, гидронатяжитель. Произведите дефектовку ведущих шестеренок, успокоителей и цепи ГРМ.Установка цепи производится в строгом соответствии с метками, которые есть на шкиве коленвала, звездочке распредвала и на нижней шестерни.
12. Прикрутите успокоители.
13. Прикрутите гидронатяжитель.
14. Проконтролируйте, чтобы метки на цепи и шкиве коленвала, звездочке распредвала совпали. Для этого немного прокрутите распродавал и вытащите чеку на успокоителе.
15. Вручную прокрутите двигатель несколько раз убедившись, что после полного оборота горизонтальные метки на шкиве распредвала и звезде распредвала находятся в точно горизонтальном положении и обращены друг к другу.
16. Крышку необходимо очистить от герметика.
17. Уплотнительные кольца маслонасоса должны быть заменены на новые.

Дальнейшую сборку деталей произведите в обратной последовательности. Все болты и гайки затяните с моментом, указанным в руководстве по ремонту. Для этого используйте специальный динамометрический ключ.

Сколько ходит цепь ГРМ на Солярисе после установки новой зависит от выбора производителя. Приобретайте только оригинальные запчасти . В этом случае вы будете уверены в качестве работы мотора.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Как известно, сбалансированная работа газораспределительного механизма напрямую влияет на работоспособность мотора. Соответственно, все его элементы, в частности – ремень, всегда должны находиться в рабочем состоянии. В этой статье вы узнаете, что лучше для Хендай Солярис ГРМ: цепь или ремень и сможете посмотреть видео замены компонентов.

[ Скрыть ]

Когда пора менять?

На автомобилях Хендай Солярис устанавливаются два вида моторов: G4FА и G4FC. Объем первого составляет 1.4 литра, второго – 1.6 л. Они устроены одинаково, не несут в себе каких-либо конструктивных различий и относятся к классу «Gamma».

В отличие от других типов моторов, на «Gamma» газораспределительный механизм оснащен цепью, а не ремнем. Для владельцев Солярис это является немалым преимуществом, поскольку замена ремня привода должна осуществляться каждый 60 тысяч км пробега. Замена цепи, в свою очередь, не регламентируется производителем Солярис. Как правило, она меняется в случае капитального ремонта двигателя или в случае ее обрыва.

На практике выход из строя цепи фиксируется не раньше, чем после 250-300 тысяч км пробега.

Пошаговая инструкция

Такой процесс замены требует определенных знаний и опыта. Если вы впервые столкнулись с необходимостью смены цепи, то лучше не делать это самому, а отдать свое авто в ремонт на СТО. Для тех автовладельцев, кто хочет своими силами заменить элемент, предлагаем воспользоваться данным материалом.

Что приготовить?

Вам понадобятся:

• ключи-головки;
• гаечные ключи;
• плоская и крестовая отвертки;
• плоскогубцы.

Инструкция

1. Сначала следует отключить аккумулятор и снять крышку головки блока цилиндров. Также потребуется демонтировать защиту ДВС, после чего установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.
2. Слейте моторную жидкость из ДВС.
3. Подставьте под мотор надежный упор, после чего открутите винты, при помощи которых крепится правая опора агрегата. Затем вам нужно открутить соответствующие винты, чтобы демонтировать крепление правой опоры мотора.
4. Ключом вам следует провернуть ролик натяжного механизма, чтобы ослабить ремень. Затем демонтируйте приводной ремень вспомогательных устройств с валов.
5. После этого необходимо демонтировать крепежный винт насоса ГУРа, отодвинуть устройство в сторону и отвернуть крепежный винт натяжного устройства. Это делает методом проворачивания штифта по часовой стрелке, поскольку у него обратная резьба. Снимите устройство натяжения.
6. Далее, следует отвернуть крепежные винты нижнего кронштейна правой опоры и снять его. После этого извлечь винт крепления ролика ремня и снять сам ролик.
7. Затем нужно слить весь антифриз, который находится в системе. Процедура слива может занять более 20 минут. Далее, придерживая шкив насоса антифриза, следует вытащить четыре винта его крепления. Снимите вал насоса, а после этого отверните и вытащите винты его крепления к БЦ мотора. Насос вместе с уплотнительной резинкой можно снять.
8. Отверните винт крепления коленчатого шкива, снимите сам шкив. Затем от генератора нужно отсоединить колодку с проводами. Открутите гайку, после чего снимите сам генератор.
9. Теперь следует отвернуть все винты . Извлеките крышку, а после этого демонтируйте натяжные штифты и натяжитель самой цепи механизма. Поверните распределительный шкив по часовой стрелке.
10. После этого саму цепь можно снять. Установите цепь, соблюдая обратный порядок работ. При установке обратите внимание на то, чтобы установочный болт на коленчатом шкиве был расположен сверху. Все соприкасающиеся элементы натяжного устройства нужно очистить от остатков старого герметика. Затем эти компоненты следует промазать новым герметиком.
11. Установите натяжной механизм цепи ГРМ. Следите за тем, чтобы метки на шестеренках распредвалов и на цепи совпадали. Все дальнейшие действия проводите в обратном порядке. Более подробно можете узнать о смене компонента на видео.

Видео «Замена цепи ГРМ своими руками»

Вы можете посмотреть видео замены цепи ГРМ на примере автомобиля Хендай Гетз, процедура в целом схожа с моделью Хендай Солярис.

Многих водителей интересует, что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень? Сходу на этот вопрос ответить не выйдет. Для этого нужно учесть основные характеристики подобных двигателей. Также нужно знать все особенности их эксплуатации. Это поможет сделать правильный выбор. Все двигатели Solaris, укомплектованы цепью ГРМ. Только самые первые версии его предшественника Hyundai Accent 1995 года выпуска имели один из двигателей с ременным приводом. Но встретить их на дорогах нашей страны практически невозможно.

Что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень на самом деле вопрос с одним единственным ответом. На всех двигателях этой модели устанавливается только цепь ГРМ. Это позволяет ездить от замены, до замены не меньше 150 000 километров.

Двигатель 1,4

Этот мотор мощный, несмотря на свой малый объем и расчет на девяносто второй бензин. Он выдает 107 лс, это позволяет прекрасно чувствовать себя как на трассе, так и в городе. Привод ГРМ здесь цепной, а также шестнадцать клапанов. Моторы из этой серии именуются Gamma, устанавливают их еще и на Hyundai Accent.

Блок двигателя литой, делается он из алюминия, что позволило сделать его более легким. Состоит он непосредственно из блока и литой пастели для коленвала. Такая конструкция делает мотор достаточно надежным.

Недостатком двигателя является отсутствие гидрокомпенсаторов. В связи с этим каждые 95 000 километров необходимо регулировать клапана. Также эту работу следует производить при повышенном шуме из-под клапанной крышки. При регулировке меняются толкатели. Они находятся между кулачками распредвалов и клапанами. Работа это довольно сложная. Толкатели стоят недешево.

Двигатель 1,6 . Этот двигатель имеет четыре цилиндра и шестнадцать клапанов. Больший объем достигается за счет увеличенного хода поршня, таким образом, коленчатый вал в этих моторов различается. А вот распредвалы, клапана и поршни полностью идентичны.
Мотор комплектуется либо МКПП, либо АКПП. Это еще одно отличие от менее мощного собрата.

Также почитайте нашу статью «Hyundai Solaris 1.4 или 1.6, что лучше купить?».

Выбор машины . При покупке подержанного Hyundai Solaris следует обращать внимание на двигатель. При любых признаках неисправностей (шум, стуки) от покупки лучше отказаться. Моторы для этой модели собирают в Китае. Поэтому даже при покупке нового автомобиля, нужно внимательно отнестись именно к двигателю.

Ременные двигатели

Такие моторы отличаются меньшей надежностью. Замена ремня и роликов производится обычно через 60 000 – 90 000 километров.

• Признаком, говорящим о необходимости замены ремня, является характерный свист из под капота. Он усиливается при сбросе или наборе газа;
• Отличить такие моторы от цепных можно визуально. Ремень расположен вне двигателя и прикрыт пластиковым кожухом. Цепь же расположена внутри силового агрегата в масляной ванне. Это связано с потребностью такого привода в смазке;
• На Hyundai Solaris ременные двигатели не устанавливаются. Такой тип моторов можно встретить на Hyundai ix35, Hyundai ix30, Hyundai Elantra, Hyundai Getz, а также на некоторых других моделях.

Заключение . Hyundai Solaris укомплектовывается только цепными двигателями. Это позволяет эксплуатировать мотор, намного дольше не меняя группу ГРМ. Вопрос что лучше поставить на Hyundai Solaris, цепь или ремень, сейчас не актуален. Производитель не планирует в ближайшие годы комплектовать модель двигателями с ременным приводом.

Симптомы: двигатель заглох и больше не запускается, стуки при работе двигателя.

Возможная причина: повреждена цепь ГРМ.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, набор отверток, пассатижи, упор под картер двигателя, резиновая проставка.

1. Снимите наконечник кабеля с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Удалите моторное масло из двигателя.

6. Подставьте под картер двигателя надежный и крепкий упор через проставку из дерева или резины.

7. Открутите болт и две гайки, крепящие кронштейн правой опоры подвески силового агрегата, установленного на двигателе.

8. Открутите и снимите гайку шпильки, крепящей правую подвесочную опору силового агрегата к ее кронштейну.

9. Демонтируйте кронштейн крепления правой опоры.

10. Поверните с помощью ключа ролик натяжного устройства приводного ремня вспомогательных агрегатов против часовой стрелки до ослабления натяжения ремня.

11. Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов со шкива натяжного устройства.

12. Демонтируйте ремень привода вспомогательных агрегатов с автомобиля.

13. Открутите и извлеките верхний крепежный болт насоса гидравлического усилителя рулевого управления.

14. Сместите насос гидравлического усилителя рулевого управления в сторону.

15. Открутите и извлеките крепежный болт натяжителя приводного ремня вспомогательных агрегатов (обратите внимание, что болт имеет обратную резьбу).

16. Демонтируйте натяжитель приводного ремня вспомогательных агрегатов с автомобиля.

17. Открутите и извлеките четыре крепежных болта нижнего кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата к двигателю.

18. Демонтируйте нижний кронштейн правой опоры с автомобиля.

19. Открутите и извлеките крепежный болт вспомогательного ролика приводного ремня вспомогательных агрегатов, после чего демонтируйте ролик с автомобиля.

20. Удалите жидкость из системы охлаждения.

21. Открутите и извлеките четыре крепежных болта шкива насоса охлаждающей жидкости, удерживая шкив от проворачивания.

22. Демонтируйте шкив насоса системы охлаждения.

23. Открутите и извлеките пять крепежных болтов насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров двигателя.

24. Демонтируйте насос охлаждающей жидкости, поддев его корпус с помощью отвертки. Снимите прокладку, установленную под насосом.

25. Открутите и извлеките крепежный болт шкива коленчатого вала, зафиксировав шкив от проворачивания с помощью специального приспособления.

26. Отделите от коленвала его шкив.

27. Отожмите фиксирующий элемент колодки проводного жгута.

28. Снимите колодку проводного жгута с генератора переменного тока.

29. Отделите от генератора держатель проводного жгута вместе со жгутом.

30. Откройте колпачок, защищающий генераторную клемму.

31. Открутите и снимите крепежную гайку наконечника силового провода генератора переменного тока.

32. Отключите силовой провод от вывода генератора.

33. Открутите и извлеките нижний крепежный болт генератора переменного тока.

34. Открутите и извлеките верхний крепежный болт генератора переменного тока к кронштейну.

35. Демонтируйте генератор с автомобиля.

36. Открутите и извлеките два крепежных болта кронштейна генератора переменного тока.

37. Демонтируйте кронштейн генератора с автомобиля.

38. Открутите и извлеките четырнадцать крепежных болтов крышки газораспределительного механизма.

39. Демонтируйте крышку ГРМ.

40. Отожмите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма с помощью специального приспособления или отвертки, а затем зафиксируйте натяжитель, применив штифт.

41. Открутите и извлеките два крепежных болта натяжителя приводной цепи ГРМ.

42. Демонтируйте натяжитель цепи.

43. Немного проверните распределительный вал клапанов впуска по часовой стрелке.

44. Снимите приводную цепь газораспределительного механизма с шестерен распределительных валов и шестерни коленчатого вала, а затем извлеките цепь из моторного отсека.

45. Произведите обратную установку приводной цепи ГРМ в обратной последовательности по меткам, нанесенным на шестерни распределительных валов и на цепь, следя за тем, чтобы установочный штифт на коленвале находился вверху.

Примечание. В качестве метки на приводной цепи газораспределительного механизма выступают окрашенные звенья.

46. Произведите очистку от старого герметизирующего средства сопрягающихся поверхностей натяжителя приводной цепи ГРМ и блока цилиндров двигателя.

47. Нанесите на сопрягающиеся поверхности крышки цепи привода газораспределительного механизма герметизирующее средство валиком 3–5 миллиметров.

48. Произведите монтаж натяжителя цепи привода газораспределительного механизма, а затем извлеките из него фиксирующий штифт.

49. Проверьте, совпадают ли метки на шестернях распределительных валов и на приводной цепи ГРМ.

50. Проверьте положение коленчатого вала. Установочный штифт коленвала должен находиться вверху.

51. Нанесите на сопрягающиеся поверхности крышки приводной цепи газораспределительного механизма герметизирующее средство валиком 3–5 миллиметров.

52. Произведите монтаж крышки приводной цепи газораспределительного механизма.

53. Вверните и затяните крепежные болты равномерно в несколько приемов: десятимиллиметровые болты затяните моментом 9,8–11,8 Н∙м, а двенадцатимиллиметровые болты – моментом 18,6–23,5 Н∙м.

54. Произведите установку демонтированных деталей в обратной последовательности.

Примечание. При каждом демонтаже крышки приводной цепи газораспределительного механизма необходимо заменять сальник коленчатого вала.

Павел Куракин Автолюбитель